希望了解如何在缩小尺寸和降低复杂性的同时以最佳方式实现 48V 区域架构的电源工程师
随着向区域架构转变，未来的纯电动汽车将同时使用 48V 和 12V 传统电源，拥有几个重负载和安全系统。了解如何将 48V 电源转换集成到电池组中，并消除 48V 供电网络的庞大重量和尺寸。这种整合将减轻重量，改善热损耗，并降低系统复杂性。为了进一步减轻重量和系统复杂性，我们将展示如何缩小 120kW 400V–800V 转换器的尺寸以便将其安装在电池盒中。
本次网络研讨会的重点：
纯电动汽车（BEV）系统的难点
处理 400V 和 800V 之间的充电不兼容问题
将充电器和 48V 供电网络（PDN）集成到电池组
如何减少热量、成本和重量
48V 区域供电网络中使用高密度电源模块的优势
Vicor 亚太区高级现场应用工程师
YK Choi 现任 Vicor 亚太区高级现场应用工程师。YK 在电力电子、电源模块（IGBT、SiC）、离散开关和半导体领域拥有超过 26 年的经验。他在基于牵引逆变器系统的车辆电气化方面具有全面的专业知识。Choi 先生曾担任研发工程师和半导体测试设备领域应用工程师，并曾供职于英飞凌科技公司。他毕业于韩国建国大学（Konkuk University）并获得电力电子学硕士和电气工程学士学位。
Infac 公司首席工程师
Youngjae Kang 在结构设计和汽车行业拥有 20 多年的经验。他是 Infac 公司密歇根办事处的首席工程师。Youngjae 的专长领域是 CAE 分析和结构分析。Kang 博士拥有密歇根大学结构工程学博士学位，并就读于韩国庆熙大学（Kyunghee University）并获得土木工程硕士和学士学位。
