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利用高密度 DC-DC 電源轉換模組，最大限度地減輕汽車重量

Greg Green，Vicor 汽車市場行銷總監

電動汽車（EV）因其重量較傳統燃油車（ICE）更重，而面臨續航里程短、輪胎磨損快和對基礎設施要求高等問題。採用高功率密度的 DC-DC 模組，可以大幅減輕車重，因為它可以減輕車輛配電網路的重量，提高效能。這些模組能够將 DC-DC 充電器和 OBC 的體積縮減至原來的一半，從而減輕 50% 的重量，而且可以集成到牽引電池組中。此外，48V 區域架構的實施可以通過高功率密度 DC-DC 模組得到優化，支持從主 48V 母線中分出多個本地 12V 母線，大幅減輕線束重量，最多可達 85%。最後，有了高功率密度 DC-DC 模組，xEV 中就不再需要低壓電池，或可以大幅縮小低壓電池，從而實現顯著的車輛减重。綜合這些改進，可為車輛帶來高達 20 千克的减重效果。

Greg Green 在汽車業的製造、設計工程和產品線管理等領域擁有逾 33 年的豐富經驗，曾與多家 OEM 及一級供應商合作。他的汽車業經驗涉及製造、產品開發到業務開發等多個方面。Greg 擁有密歇根大學的航空航太工程學士學位，以及凱特林大學的製造管理碩士學位。

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設計 48V 區域架構，保持純電動汽車（BEV）電池組的穩定高壓供電

YK Choi，Vicor 亞太區高級現場應用工程師

未來的 BEV 系統將需要承載大量重負荷和使用 12V 傳統電源的安全系統。為了滿足這一電源需求，OEM 可能會在汽車中安裝多個 DC-DC 轉換器，但這並非長期的理想解決方案。有專家提出從域控制向區域控制轉變的全新配電概念。區域架構的覈心在於配電、擴充輸入/輸出端口以及負載點資料收集。

YK Choi 是 Vicor 亞太區高級現場應用工程師，在電力電子、電源模組（IGBT、SiC）、分立式開關和電晶體領域擁有超過 26 年的經驗。Choi 先生在基於牽引逆變器系統的車輛電氣化方面具有專業的技術知識。他曾擔任電晶體測試設備研發工程師和現場應用工程師，並曾在英飛淩科技公司任職。Choi 先生畢業於韓國建國大學，獲得了電力電子學碩士學位和電氣工程學士學位。