从派克峰到 Bonneville 盐滩，Lightning 的速度超越内燃机摩托车
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客户挑战
电动汽车（xEV）客户期望通过主动悬挂获得更好的驾乘体验和安全性能。但 12V 执行器体积太大，无法安装在所有 4 个车轮上，因此难以实施。我们需要使用原生的 48V 执行器。此外，最终的电源解决方案需要在减震器回到中间位置时回收电能，并即时响应电力负载和方向的变化。关键挑战包括：
- 现有的 12V 系统无法提供足够的电力
- 800V 电压通过车身太危险
- 传统转换器无法快速改变方向或增加功率
Vicor 的解决方案
Vicor 的电源模块外形小巧，可以轻松安装在高压牵引电池附近，从而高效地为 4 个车轮上的 48V 执行器供电，帮助实施主动悬挂。双向电源模块可以提供必要的电力（4 至 6 千瓦）以降低减震器，并且在减震器回弹到中间位置时能够即时响应，将相同数量的再生电能回馈给电池，这是分立式解决方案所无法做到的。它的主要优势包括：
主要优势
主要优势
电源模块可以增加和减少所需的电量
快速瞬态响应
电源模块提供经过测试的电源转换，热管理简单易行，并且可轻松用于不同的汽车平台
供电网络
BCM6135 双向电源模块可以将来自电动汽车电池的高压转换为 48V 安全特低电压（SELV），然后为每个车轮上的悬挂系统供电。每个 BCM 提供 2.5kW 的功率，使每个车轮可以独立工作——消耗电力或将再生电能回馈到电池。
资源
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